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曾毓群:有了换电技术买车只买车身就行!政府应鼓励绿色电池

发布时间:发布时间:2022-09-28 08:29:07 作者:英超直播在线观看     来源:英超直播点击量:37

  主要就电池技术发展和动力电池减碳进行了演讲,同时还针对换电技术展开大胆设想,放出“狠话”称以后宁德时代的换电技术可以让用户买车只买车身,凭借共享换电、电池租赁就能节省下不少成本。

  曾毓群表示,今年我国已经连续5个月新能源乘用车的渗透率在25%左右,7月份达到了26.7%,而去年的渗透率不到15%。这说明新能源汽车的发展正在不断加速,全面电动化将会是汽车产业的一个不可阻挡的态势。

  在产品方面,宁德时代推出了面向高端电动汽车的麒麟电池。如果用磷酸铁电芯组成麒麟电池Pack,系统能量密度超过160Wh/kg,而三元体系的麒麟电池则是255Wh/kg。并且麒麟电池可以达到4C的充电倍率,10分钟充电80%,还能满足1000公里的续航里程。宁德时代的M3P新材料技术,能够将电池能量密度提升10%~20%,搭配麒麟电池续航可达到700公里。

  在换电领域,宁德时代在今年上半年推出了换电品牌EVOGO,能够让消费者按需租电,目前该服务已经在厦门、合肥两地落地。曾毓群认为,基于这种换电模式,假设一辆纯电车型原先售价12~14 万,通过车电分离,消费者只要花费6万—8万就可以买到一个车身,之后可根据实际用车场景选择多种电池租赁和换电服务方案。

  对于家用车,电池租赁和换电的费用与油车加油的费用相比,每个月还可以节省不少的开支。对于网约车,选择巧克力电池包(EVOGO专门推出的为共享换电设计的量产电池)的电动车,和充电版电动车相比,原来充电等待的时间就可以运营服务,司机每个月可以增加1000多块钱的收入。

  根据中汽中心研究报告,纯电动汽车在燃料周期的降碳贡献非常明显,同时动力电池在纯电动汽车的车辆周期,碳排放占比高达接近40%。

  在动力电池的碳管理方面,国外已经在政策法规上已经率先启动,并在加快推动。

  正在立法中的《欧洲电池法》,明确提出2024年要求企业公开声明其电池产品碳足迹、2026年实施分级管理、2027年实施强制性准入。美国刚刚立法通过的《通胀削减法案》,加速推进动力电池产业链的发展,同时美国参议院也提出要制定《清洁竞争法案》。电池产品的碳属性,已成为欧美下一步监管的重点。

  对此曾毓群认为,我国作为电池生产大国,对电池碳足迹的研究,已明显落后。因此推动建立中国动力电池碳排放计算标准、数据库迫在眉睫。此外,还要发挥中国在动力电池供应链的优势,拉通国际标准、数据库的对接与互认。

  在制定全球碳足迹标准法规方面,基于产业链的实际数据是制定标准的依据。对此中国和亚洲应该更积极主动。这是考虑到中、日、韩,是全球最大的电池产业聚集区,尤其是中国。但值得注意的是,由于缺席碳足迹标准制定,许多关键数据未能及时更新,造成中日韩生产的同类动力电池产品,碳足迹明显偏高,和实际情况不符。

  曾毓群认为,推动绿色电池发展,除了企业自身的努力,也需要政府出台引导和鼓励政策,让消费者、让车企在使用绿色电池时能够得到实实在在的好处。例如双积分或者免购置税中,应设置电池碳足迹条件,只有使用低碳足迹电池的电动汽车才能拿到积分,或者才可享受免购置税等政策;或者建议研究动力电池碳积分政策,鼓励绿色低碳电池发展。另外,应进一步完善电池回收利用政策,为电池企业大规模使用再生材料生产新电池提供政策保障。

  为了更好推动动力电池减碳进程,宁德时代还提出了零碳电池解决方案,涉及矿砂、到大宗原料、电池原材料、电芯、系统各个环节。

  曾毓群提及,在降碳措施中,大规模使用回收材料,是实现电池低碳化的重要手段。宁德时代通过工艺技术升级、分离纯化体系迭代、装备自动化提高标准,报废电池中的镍、钴、锰回收率可达到99.3%,锂回收率可达到90%。

  曾毓群还补充道,通过能源结构调整,包括绿色电力、大规模回收料使用、节能降耗、技术工艺升级等等措施在内,可以降低绝大部分的二氧化碳排放,剩余部分可通过技术革新或碳汇抵消来实现真正的零碳电池。